Աշխարհաքաղաքական զարգացումները խաթարում են նավագնացության ոլորտը. որոշ փոխադրողներ աչք են դնում Կարմիր ծովի երթուղիների վրա

Աշխարհաքաղաքական զարգացումները խաթարում են նավագնացության ոլորտը. որոշ փոխադրողներ աչք են դնում Կարմիր ծովի երթուղիների վրա

Իրադարձությունների անսպասելի շրջադարձով մի քանի նավագնացության ընկերություններ փորձում են վերականգնել Կարմիր ծովի երթուղու ծառայությունները, ինչը վկայում է տարածաշրջանում աշխարհաքաղաքական ռիսկերի աճի արձագանքի փոփոխության մասին: Շատ արտաքին առևտրային ձեռնարկություններ դասեր են քաղել COVID-19 համավարակի առաջացրած մարտահրավերներից՝ ռիսկերը մեղմելու համար օգտագործելով ֆինանսական գործիքներ, ինչպիսիք են հեջավորումը:

Դեկտեմբերի 22-ին Բեռնափոխադրումների ինդեքսի (Euro Route) ֆյուչերսների հիմնական պայմանագիրը՝ EC2404-ը, հինգերորդ անընդմեջ առևտրային օրը հասավ օրական սահմանին՝ փակվելով 1391.2 կետի վրա, ինչը կազմում է 14.99% աճ: Վերջին հինգ օրերի ընթացքում այս աճը գերազանցելով 50%-ը, պայմանավորված էր անսպասելի աշխարհաքաղաքական իրադարձություններով, որոնք հանգեցրին սփոթ շուկայի բեռնափոխադրումների սակագների արագ և ինտենսիվ աճի, ինչը հետագայում ազդեց ֆյուչերսների շուկայի վրա:

Նույն օրը՝ շուկայավարումից հետո, Շանհայի նավագնացության բորսան հայտարարեց Freight Index (Euro Route) ֆյուչերսային պայմանագրերի (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) առևտրային վճարների ճշգրտումների մասին, որոնք ուժի մեջ մտան դեկտեմբերի 25-ից, ընդ որում՝ գործարքի վճարները սահմանվել են գործարքի գումարի 0.006%-ի, իսկ օրվա ընթացքում դիրքի փակման վճարները՝ գործարքի գումարի 0.012%-ի չափով։

Ավագ վերլուծաբանները բեռնափոխադրման ինդեքսի (եվրոուղի) ֆյուչերսների գների վերջին տատանումները բացատրում են անսպասելի աշխարհաքաղաքական իրադարձություններով, որոնք հանգեցրել են սփոթ շուկայի գների զգալի և արագ աճի։

Շանհայի նավագնացության բորսայի վերջին շաբաթական զեկույցը ընդգծել է Ասիա-Եվրոպա նավագնացության շուկայում տրանսպորտային ծախսերի զգալի աճը՝ Կարմիր ծովի տարածաշրջանում զինված հարձակումների սպառնալիքների պատճառով: Սա հանգեցրել է նրան, որ Ասիա-Եվրոպա երթուղով գործող խոշոր կոնտեյներային նավագնացության ընկերությունները հայտարարել են շեղումների մասին, ինչը հանգեցրել է նավագնացության հեռավորությունների և ծախսերի զգալի աճի, ինչպես նաև նավերի շրջանառության արդյունավետության նվազման:

Հաշվի առնելով շուկայի վրա հնարավոր ազդեցությունը՝ խոշոր փոխադրողները նախորդ շաբաթ զգալիորեն բարձրացրին իրենց շուկայական գնանշումները: Դեկտեմբերի 22-ին Շանհայից Եվրոպա և Միջերկրածովյան նավահանգիստներ արտահանման շուկայական սակագները կազմել են 1497 դոլար մեկ FEU-ի համար և 2054 դոլար մեկ TEU-ի համար, ինչը համապատասխանաբար կազմում է 45.5% և 30.9% աճ:

Դեկտեմբերի 25-ին վերլուծաբանները հրապարակեցին հետազոտական ​​զեկույց, որում ընդգծվում էր շուկայում առկա զգալի անկայունությունը։ Նրանք ընդգծեցին Կարմիր ծովում տեղի ունեցող խափանումների ազդեցությունը նավագնացության երթուղիների վրա, ինչը կարճաժամկետ հեռանկարում ստեղծում է Ասիա-Եվրոպա երթուղում նավագնացության հզորությունների պակասի հավանականություն։

Բեռնափոխադրումների սակագների շարունակական աճի շուկայական սպասումներին ի պատասխան, Yun Qu Na հարթակի աղբյուրները լրագրողներին տեղեկացրել են, որ որոշ նավատերեր բացել են Կարմիր ծով չվերթների ամրագրումներ: Այս չվերթների մեկնումը նախատեսված է դեկտեմբերի վերջին, իսկ բեռնափոխադրումների սակագները կրկնապատկվելու են:

Հաստատելով այս զարգացումները՝ դեկտեմբերի 25-ի հայտարարություններում նշվում էր, որ «Բարգավաճման պահապաններ» նախաձեռնությանը համապատասխան, ընկերությունները պատրաստվում են վերականգնել Կարմիր ծովով արևելք-արևմուտք երթուղով գործունեությունը։ Նրանք մշակում են նավերի առաջին խմբաքանակի հնարավորինս շուտ անցնելու ծրագրեր՝ կախված գործառնական իրագործելիությունից։

Վերլուծաբանները կարծում են, որ այս որոշումը կարող է փոխել մարտից հետո հզորությունների պակասի վերաբերյալ նախկին կանխատեսումները, հնարավոր է՝ արագացնելով նավագնացության հզորությունների վերահավասարակշռումը։

Այս որոշման անմիջական ազդեցությունը գնահատելիս ընկերությունները շեշտեցին հաճախորդների կանխատեսելիության և մատակարարման շղթայի արդյունավետության նկատմամբ իրենց հանձնառությունը։ Այնուամենայնիվ, նրանք նշեցին, որ չնայած գործող անվտանգության միջոցառումներին, տարածաշրջանում ընդհանուր ռիսկը չի վերացվել։ Ընկերությունները հայտարարեցին, որ եթե անձնակազմի անդամների անվտանգությունը վտանգվի, նրանք կվերագնահատեն իրավիճակը և կնախաձեռնեն վերաուղղորդման ծրագրեր։

Այս լուրից հետո, դեկտեմբերի 25-ին, բոլոր բեռնափոխադրման ինդեքսի (Euro Route) ֆյուչերսային պայմանագրերը կտրուկ անկում ապրեցին՝ պայմանագրերի անկումը կազմելով ավելի քան 8%։

Բազմաթիվ հաստատություններ նկատել են շուկայում աճի տրամադրության թուլացում, ինչը վկայում է բոլոր պայմանագրերի բաց տոկոսների նվազման և դիրքերի նկատելի կրճատման մասին: Չնայած կրճատված վնասներով փակմանը, բարձր առևտրային ծավալները վկայում են շուկայի զգալի տարաձայնության մասին, ինչը դժվարացնում է կարճաժամկետ հեռանկարում միտումը կանխատեսելը:

Շուկայի մասնակիցներին զգուշացնելու համար Շանհայի ֆյուչերսների բորսան դեկտեմբերի 25-ին հրապարակեց երկու հայտարարություն՝ ճշգրտելով բեռնափոխադրման ինդեքսի (Euro Route) ֆյուչերսային պայմանագրերի մարժայի հարաբերակցությունները և գնային սահմանաչափերը: Այս միջոցառումների նպատակն էր հիշեցնել առևտրականներին զգուշորեն գնահատել անկանխատեսելի իրադարձությունների կարճաժամկետ ազդեցությունը սփոթ բեռնափոխադրումների գների վրա և ֆյուչերսային շուկաներում ներգրավվել ռացիոնալ դիրքորոշման վերահսկողությամբ:

Փոքրիկ նահանջից հետո, դեկտեմբերի 26-ին, հիմնական բեռնափոխադրման ինդեքսի (Euro Route) ֆյուչերսային պայմանագիրը կայունացավ և վերսկսեց աճի միտումը՝ հասնելով օրական սահմանաչափին՝ 16.99% աճով։

Վերլուծաբանների վերլուծությունը ընդգծում է Կարմիր ծովում ուղեկցող գործողությունների իրական կատարման արդյունավետության, սովորական մակարդակների համեմատ անցման արդյունավետության հնարավոր կորստի և այն մասին, թե արդյոք ընդլայնված ապահովագրական ծախսերը հետագայում կփոխանցվեն ներքևի բեռնափոխադրողներին, մոնիթորինգի անհրաժեշտությունը։

Ընթացիկ զարգացումների ֆոնին, դեկտեմբերի 25-ի դրությամբ, ոչ մի այլ փոխադրող չի հետևել Կարմիր ծովի երթուղիների վերականգնմանը: Յիհայլանի տվյալների համաձայն, Մանդեբի նեղուցով կոնտեյներային նավերի տարանցումը զգալիորեն նվազել է դեկտեմբերի 15-ից ի վեր, ընդ որում՝ զգալիորեն նվազել են ինչպես նավերի քանակը, այնպես էլ անհատական ​​տոննաժը:

Բարեհույս հրվանդանի շուրջ ավելի երկար երթուղու ընտրությունը, չնայած ճանապարհորդության տևողությունը երկարացնելուն, անվճար է, ի տարբերություն Սուեզի ջրանցքի, որը վճարովի է: Սուեզի ջրանցքի վարչությունը հայտնել է, որ 2022 թվականին ջրանցքով անցել է մոտ 23,000 նավ, որոնք ապահովել են մոտ 8 միլիարդ դոլարի վճարովի եկամուտ: Յուրաքանչյուր նավի համար միջինում 347,000 դոլար վճարովի ճանապարհով այս արժեքը շարունակում է տարեկան աճել:

Հարկ է նշել, որ Սուեզի ջրանցքը զգալի ներդրում ունի Եգիպտոսի տնտեսության մեջ՝ կազմելով երկրի ընդհանուր տնտեսական արդյունքի մոտ մեկ երրորդը: Ջրանցքում վերջերս տեղի ունեցած խափանումների ամբողջական տնտեսական ազդեցությունը դեռևս պետք է գնահատվի:

Սուեզի ջրանցքի նախորդ խցանման միջադեպը ընդգծեց համաշխարհային առևտրի և մատակարարման շղթաների խոցելիությունը: Չնայած վերջերս նավերի վրա հարձակման ազդեցությունը ավելի փոքր է, քան նախորդ դեպքի, Սուեզի և Պանամայի ջրանցքների նման կարևոր հանգույցները, եթե խափանվեն, դեռևս կարող են զգալի ազդեցություն ունենալ համաշխարհային առևտրի վրա:

Վերլուծաբանները նշում են, որ Աֆրիկայի հարավային ծայրամասում նավերի ուղղության փոփոխությունը ենթադրում է լրացուցիչ ծախսեր՝ 1 միլիոն դոլար մեկ ճանապարհորդության համար և 7-10 օրվա ճանապարհորդության ժամանակ։ Սա հանգեցրել է նավթի միջազգային գների նկատելի տատանումների։

Ինչպես հաղորդում է Shanghai Securities News-ը, Կարմիր ծովում լարվածության սրումից հետո նավթի միջազգային գները վերականգնվել են։ WTI տեսակի նավթը թանկացել է գրեթե 7%-ով՝ հասնելով մեկ բարելի համար 73.49 դոլարի, մինչդեռ Brent տեսակի նավթը նույնպես թանկացել է գրեթե 7%-ով՝ հասնելով մեկ բարելի համար 78.89 դոլարի՝ դեկտեմբերի 22-ի առևտրի փակման դրությամբ, երկուսն էլ հասնելով դեկտեմբերի 5-ից ի վեր նոր ամենաբարձր ցուցանիշների։

Սակայն, հոկտեմբերյան Իսրայել-Պաղեստին հակամարտության ազդեցության համեմատ, նավթի գների ներկայիս աճը վկայում է շուկայական ռացիոնալության ավելի բարձր մակարդակի մասին: Չնայած Կարմիր ծովի շրջափակումը կարող է մեծացնել որոշ նավթատարների տրանսպորտային ծախսերը, այն էականորեն չի ազդել նավթի շուկայի հիմունքների վրա: Քանի որ Եմենը և Իսրայելը խոշոր նավթ արտադրող երկրներ չեն, դժվար թե խափանումները ազդեն Մերձավոր Արևելքում նավթի արտադրության վրա: Բացի այդ, Մերձավոր Արևելքի նավթի արտահանման մեծ մասը կախված է Հորմուզի նեղուցից, ուստի քանի դեռ այդ նավագնացության ուղին բաց է մնում, համաշխարհային նավթի շուկայի հիմունքների և առևտրի օրինաչափությունների վրա ազդեցությունը պետք է լինի նվազագույն:

Վերլուծաբանները ենթադրում են, որ միջնաժամկետ հեռանկարում, երբ իրավիճակը մոտենում է լուծմանը, հաջորդ տարվա առաջին եռամսյակում լարվածության թուլացումը, կանխատեսումների համաձայն, աստիճանաբար կմեղմացնի մատակարարման շղթաների, առաքման և ապրանքների գների վրա հետագա ազդեցությունը։

Ամփոփելով՝ Կարմիր ծովում աշխարհաքաղաքական զարգացումները տեղաշարժեր են առաջացրել նավագնացության ոլորտում, որոշ փոխադրողներ դիտարկում են երթուղիների վերսկսումը։ Թեև այս որոշումը կարող է փոխել շուկայի նախկին սպասումները, համաշխարհային առևտրի, մատակարարման շղթաների և նավթի գների վրա ընդհանուր ազդեցությունը մնում է անորոշ։ Վերլուծաբանները խորհուրդ են տալիս զգուշություն ցուցաբերել՝ ընդգծելով կարճաժամկետ խափանումների խելամիտ գնահատման և ֆյուչերսային շուկայում ռացիոնալ մասնակցության անհրաժեշտությունը։